普通行車: 一般普通行車都設(shè)有司機(jī)室，起重機(jī)的操作通過地面指揮人員使用對(duì)講機(jī)或叫嘴加手勢(shì)向司機(jī)發(fā)布調(diào)運(yùn)命令,司機(jī)再操作

設(shè)備(聯(lián)動(dòng)臺(tái))進(jìn)行工作。但客觀的講，在垛位比較密集、堆放物形狀基本一樣的場(chǎng)合,從十多米高的駕駛室靠人工和垛位標(biāo)記去準(zhǔn)確判斷位置是很難完全不出錯(cuò)的，尤其是又有保溫坑煙霧干擾，位置判斷慢，吊運(yùn)效率就有限，當(dāng)然，如果發(fā)生吊錯(cuò)的情況就更糟。而且，地

只示意出了一組線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的過程；然而一組線圈20CM的間距和排列組合不能滿足實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的長(zhǎng)距離的位置檢測(cè)需要；那么就需要配置多組的線圈來產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再根據(jù)每組線圈繞向的方向不同，每組線圈的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的正負(fù)不同；那么在某一位置的多組線圈產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)就有了固定的排列，并且每組20CM間隔的線圈的繞向都不一樣，具體的繞制方向在生產(chǎn)過程中按照“格雷碼”規(guī)格繞制造；這樣就能生產(chǎn)出我們需要的長(zhǎng)度的格雷母線；這也是為什么測(cè)距用的電纜叫“格雷母線”的來由；

料場(chǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng):實(shí)現(xiàn)堆取料機(jī)走行位置的檢測(cè)，防止堆取料機(jī)碰撞或掉道事故；裝卸位置檢測(cè)，與堆取料機(jī)小皮帶聯(lián)鎖控制，防止混料事故；車地間雙向數(shù)據(jù)交換，防止堵料事故；自動(dòng)走行控制功能。完成堆取料機(jī)定起點(diǎn)變終點(diǎn)得控制;實(shí)現(xiàn)堆取料機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。在中控室對(duì)堆取料機(jī)下達(dá)命令，能實(shí)時(shí)顯示記錄堆取料機(jī)工作狀態(tài)和工作位置

門機(jī)走行定位綜合監(jiān)控系統(tǒng):格雷母線在門機(jī)走行定位控制系統(tǒng)中具有定位精度高、顯示數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，控制系統(tǒng)可靠，抗干擾能力強(qiáng)，在人機(jī)界面友好，可按菜單提示進(jìn)行各參數(shù)設(shè)定，操作簡(jiǎn)便易懂等優(yōu)點(diǎn)。具有優(yōu)越性，從而為水電站安全生產(chǎn)提供了有效的保障。