產(chǎn)品名稱:永磁位移檢測(cè)儀 產(chǎn)品型號(hào):ZIRN-PM-UNC RTK差分原理:載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分(Real-time kinematic)工作原理:在地面固定基礎(chǔ)上安裝基準(zhǔn)站機(jī)一臺(tái),在移動(dòng)設(shè)備上安裝一臺(tái)或者兩臺(tái)移動(dòng)站機(jī);基準(zhǔn)站和移動(dòng)站上面的機(jī)同時(shí)接受同一時(shí)間、同一BDS發(fā)射的信號(hào),基準(zhǔn)站所獲得的觀測(cè)值與已知位置信息進(jìn)行比較后得到BDS差分修正值;然后將這個(gè)修正值通過通信方式(無線通信、光纖通信)及時(shí)傳輸給共識(shí)的流動(dòng)站機(jī),修正移動(dòng)站BDS觀察值、從而得到經(jīng)差分修正后流動(dòng)站較準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)姿態(tài);
武漢知仁測(cè)控科技有限公司位于九省通衢的湖北武漢,是一家以移動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備位置檢測(cè)儀表為主導(dǎo),以節(jié)能智能無人化控制為延伸的創(chuàng)新型企業(yè);擁有電磁誘導(dǎo)尺位移檢測(cè)設(shè)備,卸料車與天車無人智能化作業(yè)系統(tǒng)、大型料場(chǎng)堆取料機(jī)智能化作業(yè)系統(tǒng),產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于高耗能重工業(yè)企業(yè)的節(jié)能增效,智能制造與改造項(xiàng)目中。
對(duì)于交叉感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺),線路達(dá)到阻抗匹配意味著環(huán)線線路上只有行波電流,不會(huì)產(chǎn)生反射。此時(shí)在感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)測(cè)速定位系統(tǒng)中,接收線圈在全程感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)上方位置,可接收到無失真的感應(yīng)信號(hào)。在唐山中低速磁浮列車試驗(yàn)線上鋪設(shè)了1000m的交叉感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺),在終端匹配阻值的電阻,對(duì)基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)測(cè)速定位系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試,全程接收線圈感應(yīng)信號(hào)幅值變化規(guī)則,未發(fā)現(xiàn)幅值畸變和相位畸變,說明長距離感應(yīng)環(huán)線反射作用影響較小,匹配達(dá)到要求。
國外感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)技術(shù)的研究起步較早,現(xiàn)在已經(jīng)有了一些比較成熟的應(yīng)用。日本的HSST磁浮列車系統(tǒng)正是通過感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設(shè)內(nèi)有交叉感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)(用于速度檢測(cè))的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個(gè)感應(yīng)器(天線)接收地面感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導(dǎo)尺)內(nèi)的信息,再將這3個(gè)信息組合即可計(jì)算出列車的速度。線路中央鋪設(shè)的模式帶中不僅有用于速度檢測(cè)的交叉感應(yīng)線,還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應(yīng)環(huán)線。